提起GeigerCars.de改装厂，大家也许对它并不陌生。近日，这家来自德国同时也是最大的悍马改装厂之一的GeigerCars.de又将目光对准了美国肌肉车系，力图打造出顶级版的改装车型，而福特Mustang GT520就是其中之一。

针对GeigerCar.de对原版Mustang GT在引擎方面的改进，改装版福特Mustang GT520的引擎配置已由原先的4.6公升V8型升级到了现在的5.2公升V8型，并能够产生520匹的马力和415磅/尺的扭矩。另外，在其经过改装的六速手动传动系统的帮助下，这款GT520的动力都转移到了后车轮上，而且还能在4.2秒内使其动力从62mph增至最高峰值178mph。除此之外，其悬挂配件以及保险杠也在一定程度上有所改进，而GeigerCars所特有的20英寸的铬合金制车轮也被赋予在这款车上。

既然打造Mustang GT520 的出发点就是要让它成为GeigerCars.de对外炫耀的资本，那么其在各方面的展现都将是与众不同的，特别是在视觉上给人以先入为主的外形设计。因此，GT520将集双门跑车与敞篷跑车的特性于一身，其位于尾部的仪表板以及大大的尾翼则能使它在高速行驶的情况下保持车身的平稳，同时这款GT520还配备有10,000瓦特的一流的JBL音响系统。

据悉，这款改装版的福特Mustang GT520将计划于明年实行全球巡展，届时，我们期待能够一睹其风采。

金秋时节，满园的桔子已经成熟，在果农开始收获这份“桔红色惊喜”的同时，瑞士著名汽车改装专家Rinspeed Imola也已完成了保时捷Cayman跑车的更新与升级，终于将秋日里的另一份“桔红色惊喜”呈现在我们面前。

经过改装的保时捷Cayman跑车车顶采用了灰红相间的方格拼版，自然让人联想起Rinspeed版的保时捷Indy顶篷也是同一取风。不仅如此，从低矮的前裙边、硕大的进气孔以及转向灯的落笔中也可以读出997 Turbo的痕迹。侧裙的线条更加狭长犀利，后裙边嵌入的双排气管则实现了与尾翼部分的完美结合，浑然一体。金属质地的三元催化转换器，不锈钢排气系统，进一步改善了整车的排气效果。再加上F1赛车式的铝质五辐轮毂，一具壮美的跑车外型就这样诞生了。前轮型号为235/30-20，尺寸8.5×20”,后轮型号为305/25-20，尺寸11×20”。

如果说优美的造型赋予了观众视觉上的享受，其悬挂系统则为乘客提供了一个舒适安全的驾驭空间。四向可调式避震系统搭配PASM保时捷主动悬挂管理系统，除可按实际行驶环境不时自动改变吸震率外，亦可调校6级离地高度。

内饰方面，F1赛车风格的方向盘，铝质的开关按钮与脚踏板，紧急闸杆还有天鹅绒的地毯，更显出Rinspeed精致周密的设计主旨。

近日德国的专业改装厂Giacuzzo发布了其改装后的雷诺梅甘娜。这款改装后的法国紧凑型车处处都洋溢这十足的运动感：前扰流器，一次成型的侧裙和后裙使整车的外观更完美。无论你从哪一个角度看这辆梅甘娜，尤其是他的在设计上特别强调的边缘和尾部，绝对有吸引力。整体外型轮廓上，这款经过改装紧凑的雷诺小车显得充满活力而且同时又相当的优雅。Giacuzzo 的设计开发人员让梅甘娜变得更加的精炼，优雅，且更加运动化更加充分的张扬了原来法国人想在其身上展现的气质特征。

Giacuzzo的新梅甘娜利用更低的车身和各种附件使得整车看上去更和谐完美。为了能让这辆法国小车驾驶起来和它的外观一样有动感，Giacuzzo将车身高度降低了35毫米。此外还为它配备了特制的底盘。这使得车身离地间隙实际降低了40到60毫米，让它跑起来犹如贴地飞行。

当然，Giacuzzo的改装还包括17和18寸合金轮圈以及与之相配的前225/45 R17和后225/40R18轮胎。Giacuzzo尽一切可能来让现行版的雷诺梅甘娜变得更优雅时尚。Giacuzzo设计的宗旨只有四个字：简洁，精致。

狼说新语：经过Giacuzzo改装后的梅甘娜外观显得更加的强劲有力，同时也印证了简洁和精致的设计理念。但简洁并非简单，全车和改装套件形成了一个相当有视觉冲击力的组合，并更加充分的彰显了法国车的特殊气质。

近日，身为梅赛德斯-奔驰的德国改装名厂Carlsson又为车坛创造了一个神话，这家改装厂将“威胁性十足”的梅赛德斯-奔驰 GL500 SUV经过一系列的改装后，成功化身为一头拥有435bhp（320kw）的“凶猛怪兽”：CK50。

除了拥有强大的动力外，这款CK50所搭载的V8引擎的扭矩力也不容小觑，可在转速剧烈增加到2800rpm的一瞬间达到600Nm。同时，这个庞然大物在动力峰值为248km/h的短短6.1秒内能够从0加速到100km/h。而在驾驶性能方面的变动则包括配备有方形排气管的不锈钢消声器以及C-tronic电子悬挂调节系统，后者有助于使CK50的车身高度最大限度的降低35mm，以便与其所拥有的20英寸的巨型轻合金质车轮交相辉映，散发出灼灼光芒。

该款车的车身内部组装毫无例外的全部采用拥有顶级质量的配件及材料，其中不乏来自意大利的Alcantara材料与羊质皮革相结合的身影。除此之外，其所拥有的靓丽之处还包括大面积的碳化纤维的应用以及精致的木制雕刻。而最让人为之叹服的是，这位改装高手甚至还可根据用户一时兴起的想法设计出其所需要的车子类型来。

图为梅赛德斯Carlsson CK60

身为梅赛德斯-奔驰的改装名厂的Carlsson近日刚刚公布了其研发的全新版梅赛德斯Carlsson CK60。这款车以梅赛德斯-奔驰CL600为基础改装而成，搭载V12双涡轮增压引擎，再加上Carlsson对它赋予的一些奇思妙想，轻而易举地使其马力由517匹升级到了600匹！而扭矩则达到了令人瞠目结舌的1003N.M/。另外，这个庞然大物强劲到可在短短的4.4秒内使其时速从0加速到96km/h，然而由于受到轮胎的限制，其最高时速仅能达到320km/h。

为了使其在本世纪的征程更加一帆风顺，Carlsson CK60在尾气排放方面可谓是大做文章，不仅采用了新的设计原理同时还配备上了先进排气系统，进而使其排放有了一定的改善。内部装饰所用的材料则采用真皮面料与产自意大利的Alcantara材料镶拼而成，Carlsson所特有的运动型座椅面料亦是眩目，要么与以上保持一致，要么为另一种真皮与木料的融合，这一切真可谓是将其豪华气息挥洒得淋漓尽致。

从外观上来看，在这款Carlsson CK60 21英寸的Dunlop SP Sport Maxx轮胎下包裹的是11辐镀铬铝合金轮毂。除此之外，这款车上的零部件全部采用了独特的空气动力理念设计而成，主要表现在位于特有的Carlsson式扩散器上的前保险杆、后裙板以及显著的后保险杠。另外，Carlsson亦使用C-Tronic控制系统，来降低CK60的电子空气悬挂的高度，其下调高度可达30mm。

CL级中的顶级款CL600经过搭载了一台博速的SV12 S双涡轮增压引擎，改进后的排量从5.5升提高到6.3升，并配备了特制的凸轮轴，拥有更长的冲程以及更大直径的锻造活塞。经过机械加工的气缸盖进排气口在四个特制凸轮轴的帮助下进一步优化了进排气的流动。经过这一番改进，功率提高到730马力/537千瓦@5100转，峰值扭矩达到1320牛米@2100转。为了让车辆行驶更稳定，电子控制程序将扭矩控制在1100牛米以内。除了这些改进外，博速的引擎设计专家们还为该引擎装备了更大的涡轮增压机，更加有效的中冷却系统，四个不锈钢排气系统以及低背压力的金属催化剂。

在外观上，车身上配备了极富运动感且优雅的车身空气动力增强组件，博速将前保险杠改成风洞的形状，它可以降低前轴的上抬力，大型中央气坝可以让引擎和前制动系统获得更充足的冷气。集成了雾灯的高亮度前大灯显得更有个性，并通过提高对路面的照射强度而增加了主动安全性。在选装件名单上还包括运动悬挂，高性能制动系统和独特的内装饰件。同时，博速还将改装件的质保期增加到3年10万公里。

博速V12 S双涡轮引擎的安全性会由轮胎，刹车以及悬挂等等多个方面来保证。其中包括博速单层轻质合金轮圈的直径提高到21英寸，至于轮胎方面，则是选用了倍耐力和横滨两个品牌，前轮规格为255/30 ZR 21，后轮为 285/30 ZR 21。轮胎的大小也保证了有足够的空间来容纳博速的高性能前轮12铝制活塞卡钳和380 x 36毫米交叉孔径通风刹车盘及后轮的6铝制活塞卡钳和355 x 28毫米刹车盘。

经过这一番脱胎换骨式的改装，博速版CL600也成为全球功率最强大的GT车型。它从0 – 100公里/小时的加速时间仅为4.0秒，加速到时速200公里也仅需11.9秒，经过电子限速后最高时速被限制在340公里。与这台引擎相配的是一个五速自动变速器。选装的博速后差速器锁止系统可以优化牵引力输出。

博速同时对CL500搭载的引擎也进行了改进，在安装了B8改装套件后，功率提高到419马力/308千瓦，在更换了博速6.1升引擎后，功率最高可以达到462马力/340千瓦@6200转，峰值扭矩为615牛米@3100转。

狼说新语：经过博速的一番改进，CL600本来就十分强大的性能获得进一步提升，一举成为全球最快的双门轿跑车。另外整体性能随着功率的增加也获得相应提升，包括外观也变得更有动感和冲劲十足，让人产生一种想立刻开着它去飙车的冲动。

新款CR-V装备无限套件后，突变成为「CR-V roadstar」。排气系统有双出与单出款式。同时，新开发的LED雾灯与新设计的19寸...

    无限(M-TEC)12日发表应对本田新款『CR-V』使用的各种改装套件，并且从13日开始依次发售。

    新款CR-V装备无限套件后，突变成为「CR-V roadstar」。排气系统有双出与单出款式。同时，新开发的LED雾灯与新设计的19英寸铝轮也是改装首选。

    改件报价：排气系统改造及全车包围15万7500日元[约合1.1万元人民币]，LED雾灯2万4150日元[约合1600元人民币]，轮圈7万5600日元[约合5000元人民币]。

几乎没有过人之处，但是，打开驾驶舱门，它的狰狞面目便显露无遗

宝来自上市便广受车迷的青睐，特别是首次在紧凑型轿车上采用废气涡轮增压技术，德国涡轮增压器大厂KKK所生产的涡轮增压器线性柔顺的增压反应、良好的耐用性、稳定的工作特性，一直深受大众-奥迪集团设计人员的青睐，KKK涡轮增压器也帮助德国名车保时捷911 turbo历代车型成为永久不变的传奇经典。

从全球销量来看，1.8T车型仅次于2.3 V5车型成为最畅销的宝来车系车型。几乎与国际同步上市的宝来1.8T，在上市之初便引起国内汽车市场的关注，直到第五代车型上市前的一段时间，宝来1.8T仍有可观的销售数字。

1.8T最大动力输出150马力，后期推出的运动版提高到200马力，欧洲版只有150马力这一版本，美国版后期推出了180马力车型，平均每公升排气量可以输出100马力，0-100公里/小时达到8.3秒。从汽车制造技术角度上讲，1.8T直列4缸单涡轮增压发动机的动力输出潜力远不止每公升100马力，以宝来1.8T发动机为基础开发而成，用于奥迪TT车型上的1.8T发动机动力输出便高达225马力，而二者的区别主要在于不同规格的涡轮增压器，以及中冷，后者采用更大规格的K04涡轮增压器，以及双中间冷却器。

这一状况被不愿受原厂设定束缚的汽车狂热分子们所利用，在世界范围内掀起了改装宝来1.8T的狂潮，在欧洲大陆由于宝来1.8T的保有量，远不及高尔夫GTi。所以相对改装普及程度也不如高尔夫GTi强。而在北美市场，宝来的受欢迎程度直接导致传统大众车系改装品牌的一边倒，也造就了改造高性能宝来红遍天的局面。其中本土的Jackson-racing、AEM、Neuspeed、Borla、HKS USA、JE、EAGLE等著名品牌均投入这一风潮，一跃成为北美最为普及的改装高性能欧洲车型。

这台宝来1.8T上市后不久便投入全面改装，使用纯正进口北美风格的改装部件，堪称国内宝来全面改装的先驱。说到涡轮增压车型主要的修改就是通过变更涡轮增压器的规格，相应提高增压值，并相应修改燃油供应量、供油曲线变化，还需要对冷却系统进行相应升级，维持发动机的正常使用寿命。

此车首先将原厂的 KKK K03增压器更换为增大一个规格的K04型，可直接安装于宝来原厂排气歧管上，更换的这套增压器叶片经过高速平衡处理，可以在使高温高压下承受更高的排气压力，减少增压器轴心的磨损，大量提高进气流量，进而提高动力输出。

不过只有增压器还不行，由于K04增压器本来用于宝来车上，采用双中冷气的设计，但是由于中冷器过小，采用塑料、铝合金结合而成散热效率有限，所以宝来使用K04涡轮增压器后都采用了Neuspeed K04专用铝合金中冷器，大大提高了散热性能。而进气、冷却水、真空管路一并更换为英国Samco强化制品。并安装了一整套Neuspeed专用机舱装饰盖。

传动系统在动力大幅度提升后就必须进行全面强化，特使用一套由德国SACHS与Neuspeed联合开发的强化离合器及强化飞轮，弥补因离合器打滑造成的动力流失。变速箱更换了强化齿轮组及英国Quaife强化限滑差速器，减少变速箱损坏及车轮过多打滑的几率。换挡杆采用行程短促、精确的Neuspeed短行程换挡组件，减少换挡时间及提高换挡准确性。发动机则更换上硬化的安装缓冲胶，减少发动机摆动引起的动力损失。

为了强化车体结构分别安装了减震器安装上座拉杆、及机舱底部横拉杆，更换了一套荷兰KONI 可调高度、软硬避震器，配合德国H&R前、后防倾杆，大大提高弯路及高速稳定性。

制动系统使用的是意大利Brembo 323毫米刹车盘、及四对置活塞刹车卡钳，改用Neuspeed强化制动油管，刹车片使用美国Hawk制品，提供安心的主动安全性。轮圈使用日本Enkei CP9 18寸轻量化铝圈，配上美国百路驰 G-FORCE高性能跑胎。车内为了提高乘坐安全性，更换为意大利Sparco赛车座椅并配上Sparco四点式安全带及Sparco排挡头、手刹手柄。

还安装了美国Autometer车况监控仪表，并配上Ignited转速表及点火控制开关。为保持娱乐性的同时不提高车辆符合安装了一套pioneer先锋音响。

为了减轻车头重量提高弯路灵活性，更换了碳纤维机器盖。并将头灯更换为FK产品，提高照明及安全性能，还更换了北美版尾灯，保证整车的完整性，最后还安装一套并不夸张的大包围，全车即告完成。

宝马现行版3系车毫无疑问是目前中级车型中的翘楚。尽管如此，专业改装厂G-POWER仍对这款车的设计和引擎进行了大范围的改进。在今年的艾森车展上，这个来自Brunsbüttel的改装厂将展示它们新的，配备空气动力车身套件。此外，G-POWER还将为提高引擎性能和进行技术升级提供大量的选装件。

俗话说：人要衣装,佛要金装。尽管3系的外观已经非常时尚了，但G-POWER 为改装车配备的HIGHLINE KIT套件让这款车看起来更具动感。所有的部件都是在改装厂利用“混合“技术（碳纤维强化塑料）在位于德国Brunsbüttel的子公司CFKtec按照最高标准制造的。HIGHLINE KIT套件包括前/后保险杠，侧栏（可以按要求安装地板灯），尾翼或车顶扰流器（将安装在旅行车上），此外还包括碳纤维前唇和装饰性的后散流器。对于那些喜欢加宽车身的顾客，G-POWER还提供了“Extremo”组件包括加宽的四轮拱罩和尾翼扰流器。

此外，G-POWER还为3系车配备了19寸和20寸的Styling III铸造轮圈。这些16辐三片式轮圈比普通轮圈的重量减轻了40%。至于对引擎的改进，G-POWER分别针对四缸和六缸引擎提供了性能增强组件，将排量提高到3.3升。此外，改装厂还为420马力的5.2升V8引擎还配备了换档速度更快，经过优化速比的自动变速器带来真正令人生畏的驾驶感受。G-POWER推出针对不同引擎的改装套件，可以将330i的功率提升至310马力，或者将5.0升V8引擎的功率提高到470马力，5.0升V10引擎功率提升至550马力。而针对柴油引擎的D-TRONIK升级套件可以将330d的功率提高35马力，扭矩增加到595牛米。此外还对悬挂系统进行了调整，利用高度可调的G-POWER RS悬挂减震将车身离地降低30到50毫米。G-POWER运动刹车系统（385毫米刹车盘和6活塞）可以提供强大的制动力。

本田北美汽车有限公司即将在2006年的SEMA展上展出Civic MUGEN Si Sedan车型，该车装备高性能悬挂系统、压铸铝轮毂，采用了流线型车身设计风格，配置运动型尾气排放系统，该车计划每年生产500辆，Civic MUGEN Si将会在2007年在美国与广大消费者见面，厂商建议该车零售价格最高不超过30，000美元，同时厂家给予金融担保。

有热衷于本田汽车的人们已经折算了本田MUGEN在日本本土市场的表现业绩，随着Civic Si 轿车的推出，这正是两家公司再一次联合的最好时机。北美本田公司高级副社长John Mendel表示，MUGEN-tuned将由厂家直接供货以保证汽车的性能、质量为最高水平。

在日本茂木町举行的巡回赛中，本田MUGEN的新悬挂系统在保持原有驾驶舒适性的同时，在汽车剧烈震动时可以使车身降低0.6英寸，改进后的防震器弹簧也增强了操控性能。与普通的Civic Si轿车相比，前后减震器的阻尼设置（包括冲击力和回弹力）增强了8%-24%（依据不同的驾驶路面状况，比率也会有所变化）。重16.7磅的7.5×18英寸压铸铝轮毂较普通的7×17英寸合金车轮重量减轻了27%。百路驰 g-Force KDW 215/40ZR18轮胎的采用也对于提升MUGEN的操控性能大有帮助。

流线型的车身增加了带有运动型进气格栅的前部空气动力学套件、后保险杠和后防护板。运动型尾气排放系统减轻了催化式排气净化器的后部压力，提升了动力。其它方面的改进还包括张贴了一系列的仪表盘小说明和50MM的圆形启动按扭。

MUGEN的名字象征着本田在亚洲乃至全球市场的良好业绩表现。在日本M-TEC有限公司的授权许可下，MUGEN已经与本田大约三十多年的赛车设计生产及相关配件产品紧密的联系起来。Civic Si轿车拥有Civic Si Coupe的设计风格和性能，并且第一次将Si性能运用到了轿车车身设计上。

GEMBALLA Turbo GT 550在外观与驾乘方面给人的是绝对的刺激。

GEMBALLA拥有可产生500bhp的3.6L6汽缸发动机。修改后的水平对置引擎通过双涡轮增压器可以产生超强的动力，最大扭矩可达到780Nm，机动性能有了显著的改善。GEMBALLA通过安装一系列的动力元件才产生了如此卓越的性能。而这些动力元件包括不锈钢排气系统、运动型三元催化器和改良发动机管理系统。Turbo GT 550在3.8秒之内就会从零加速到100公里/小时，在急加速时候，3.6秒就可以完成这一过程。如果驾驶者有足够的勇气，那么GEMBALLA的最高时速可以达到318公里/小时。

为了改进997 Turbo的外观设计，GEMBALLA采用了十分优美的流线型车身外观。GEMBALLA的前扰流板是优美与运动的完美的组合。它减轻了前轴的负载并减少了空气阻力。侧翼子板从前扰流板开始延伸，其功能是令车身显得更低同时使后防护板区域的空气动力性达到最优化。进气口可以帮助轮胎和刹车卡钳冷却，此外还增加了些许赛车的性能……GEMBALLA Turbo GT 550自始至终的动力性能表现都十分优越，这将另驾驶者留下深刻的印象。另一个显著特征是它的后防护板也做了修改。底部的进气孔保证了涡轮增压发动机能够有足够的空气。它的上面是主扰流板，作用是帮助后轴产生向下的力量。后翼子板也经历了一个彻底的改造。GEMBALLA还大胆的使用了赛车的散热器格栅，后消声器依稀可见，格栅围绕在尾气排放管的周围，GEMBALLA将排气管的位置向上做了提升，这样这个外观就更像赛车了。

保时捷997 turbo使用的是19英寸的轮毂，而消费者选择的GEMBALLA Turbo GT 550轮毂是更大一号的黑色赛车轮毂，前轮的规格为9×20英寸，后车轮的规格为11.5×20英寸。为了降低重心，增强操控性，GEMBALLA安装了coil over悬架。GEMBALLA目前正在研发一款改良的较大的制动系统，目的是为这一车型提供更好的制动器性能。GEMBALLA使用的是直径为340 MM的运动型方向盘，在内饰方面还可以根据消费者的需求来做改动。

马自达北美公司在今年的SEMA改装车展上展示一款动力更强劲，更具侵略性的改装版CX-7 Adrenaline。这辆车由加州Irvine的马自达北美设计部设计并制造。Adrenaline是一款真正的高性能运动交叉车，她的推出提升了马自达品牌的特性，很好的诠释了“运动精神”（Emotion of Motion）的理念。

Adrenaline是基于全新CX-7打造的，它是一辆可以正常行驶的原型车，展示了马自达致力于开发高性能SUV的理念。为了让马自达这款最新的交叉型SUV具备真实的运动车感受，马自达的工程师把原先CX-7上的六速自动变速器改成了六挡手动变速器；同时还与MAZDASPEED6共享相同的动力传动系统。在拉力赛车手Rhys Millen和他的小组的帮助下在加州Huntington 海滩对进气系统、直通排气系统和涡轮增压装置进行改进，使其输出功率超过300马力。其它的性能提升包括机油冷却器、中冷等。

更宽和更低的车身，粗犷的新前脸使这款全轮驱动的Adrenaline看上去更具侵略性并且更稳重。外观上独特的设计包括：全新的前后端造型、蚌壳形的前引擎盖、环绕车尾的扰流器以及创新性的后窗设计。新的轮拱和车门让Adrenaline的车宽增加了三英寸，22英寸的EXE轮圈和与之相配的285/35-R22横滨轮胎看上去更有力度并且可以确保更好的公路行驶性和操控性。

Adrenaline的内装进行了重新设计，包括皮革包裹的仪表板，中控台设置了可与iPOD接驳的适配器，激光雕刻的前后桶形运动座椅。自行车架纵贯整个车顶，全景式天窗增加了内部乘客的空间感。Visteon的移动式DVD系统设置车顶面板中。

BaseCamp XL-7由加州Carlab of Orange公司制造，该车主要是为喜爱户外运动的人士设计。车身采用液态金属喷涂并在车身周围采用仿钛金属装饰，而车门是向上开启的。车内中控台为半岛形，配备了WiFi互联网借口，蓝牙适配器和iPod/MP3接驳装置。

Zuk SX4是由加州Road Race Motorsports生产。该车搭载了一台涡轮增压/中冷2.0升引擎，最大功率300马力，与之相配的是一台五速手动变速箱。车身在设计上据说是受到了铃木Hayabusa运动自行车的启发，地面效应部件采用碳纤维材料，车身蓝色金属漆喷涂。此外，经过改进的高性能悬挂系统合19寸轮圈和轮胎也是标配。

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本田昨日在拉斯维加斯SEMA展上亮相了一款名为“D元素”的漂移专用赛车。

该跑车是专为漂移而造的，它不再采用原有的4缸Real Time(TM)和4轮驱动动力传动系统，而是采用专为用户特别设计的纵向安装的3.2升本田V6引擎和后轮驱动的动力系统。最大马力能到到500hp，而双涡轮增压引擎的重量很轻，以保证后轮的负担不会太大而影响漂移，同时还能肆无忌惮地向侧面进行加速。

本田美国公司希望在2007年举行的方程式赛车漂移赛中该车能取得冠军。

德国大众公司在近日开幕的SEMA改装车展期间发布了一款R GTI。从车名就能看出，R GTI承袭了GTI往日的光辉并增加了R车系的强硬个性。这款车从上到下都进行了全方位的改进，首先为获得更好的动力性，在轻量化上下足了功夫，包括引擎盖，散热器格栅，后尾翼，尾门，侧后视镜等都运用了碳纤维材料，而中置的双梯形排气管更显现出它的强劲动力。

在外观上，车头改进了原来的GTI设计，将引擎盖面积缩小，气坝面积扩大，并采用了六角形的格栅，侧裙，后尾翼和下扰流器一个也不会少，为了增加视觉效果设计更有侵略性，另外车尾贴上了原厂的R GTI标志，再加上黑色的车身给人一种威严的感觉。轮圈采用19寸的大尺码，并在边框上采用了红色涂装，配备米其林的Pilot Sport Cup顶级运动轮胎，抓地力可想而知。而这一切都是为了应对改进后的2.0升涡轮增压引擎，该引擎在配备了APR改装套件后，虽然排量未变，但换装了更大的涡轮并对排气系统进行重新调校，如果使用辛烷值为93的汽油，功率为375马力，换成辛烷值100的汽油，功率更可提高到400马力，峰值扭矩为340磅-英尺。R GTI从静止加速到时速60英里仅需4.8秒，不过车厂未公布该车的最高时速。悬挂系统换成了H&R开发的RSS Club Sport套件，车身高度降低了1.5至2.5英寸。制动系统则采用BREMBO的四活塞卡钳搭配浮动式刹车盘，制动力绝对一流！

进入车内，运动气息扑面而来。四个运动型桶形座椅均不能调整，除了前排两个座椅采用真皮包裹外，后排座椅非常特殊，外框为碳纤维材质，中间是真皮包裹的海绵填充物，而且四个座椅边缘都采用了橘红色线条。方向盘采用反皮包裹搭配红色缝合线，提供了极佳的摩擦力。地毯则与原来GTI车型上的一样。

黑色的9-7X Aero概念车配备了为这款车专门定制的24寸“Aero X”轮圈和275/30倍耐力轮胎。另外吸引人的地方包括一个定制的高度调低3英寸的悬挂，带侧进气口的前轮拱和一个Borla高性能排气系统。车厢内采用小山羊皮和其他真皮装饰的内饰并配备了包括一个内置式DVD/TV娱乐系统。其他配置包括设在四个座椅上的四个7英寸电视监控器，15寸下翻式LCD主控屏以及两个功放和两个12寸低音炮。

萨博汽车美国公司9-7X市场部经理Julie Kenar表示，SEMA为萨博提供了一个极好的机会，可以借此向公众展示其最新车型。我们也可以借助这次展会来评判公众对这款概念车是否能产生兴趣。萨博9-7X可以提供两种引擎： 其中的4.2升直列六缸引擎最大功率为290马力，峰值扭矩277磅-英尺，另一种是5.3升V8引擎，最大功率302马力，峰值扭矩330磅-英尺。

今年早些时候，萨博发布了9-7X Altitude。该车型一共有两种版本，其中的六缸4.2i售价42130美元（约合人民币33.16万元），另一种V8版本售价44130美元（约合人民币34.73万元）。

如果要问今年SEMA车展上除了各式各样美轮美奂的汽车之外，什么最有看头？答案就是车轮。

可以肯定的说，任何一位曾亲临现场的参观者在看到那一个个硕大无比甚至大得有些荒谬的车轮时，都会情不自禁的被它们所散发出来的耀眼光芒而迷了眼。无论它是镶满钻石价值2,000,000美元（16,000,000）的“珍宝”，还是看起来犹如从早期自行车轮抄袭而来由金属丝打造而成的50英寸的“光光族”（如下图），其设计之精良，让众人心灵震撼之余又留下了难以磨灭的印记。

Steeda 运动车公司近日宣布推出07款Q335 Club Racer。这款车是在福特野马GT基础上经过公司精心设计和改装而成。Club Racer能在性能上满足汽车玩家门的要求，几乎不用任何改装，就可直接下场比赛，同时也可作为日常使用在普通公路上行驶。

Q335 Club Racer换上了完全赛车风格的配置，包括Steeda Pro-Action支柱和减震器，前控制臂组件和不锈钢后下控制臂。公司称受欢迎的选装件包括Steeda前制动管组件，前后分别为14寸后13寸直径的刹车盘，在动力系统上，STEEDA也在野马GT原有的300马力4.6升V8引擎进行升级，使功率提升48马力。Steeda公司表示，改装车是为了满足玩家们既要能在一般公路上超过其他车没，又适合在夜间低速巡航还能适应日常用途的要求。

狼说新语：对于那些觉得野马GT动力稍嫌不足的玩家们来说，Q335 Club Racer是一个合适的选择。

　　虽然新款雅阁概念车已经表现出许多“本田式”的特征，同时有些靠近宝马3系列的倾向，外观相比最有力的竞争对手丰田Camry也更加具有侵略性。但是丰田却并没有在今年重新设计Camry Solara 的计划，而只是重设计普通的Camry。
　　
　　官方消息:

　　美国本田分公司在这次的底特率车展上展示的本田雅阁 Coupe 概念车将会向人们展现全新外观的下一代雅阁外观，同时继续保持一贯的安全，省油和高性能的特征。雅阁品牌是本田在北美销售得最好的一款，而这一次也是雅阁的概念车首次在大型的汽车展会上面出现。

　　新款的雅阁 Coupe 概念车拥有长长的引擎盖，更低的车身以及长坡度的车顶。前栅格采用的六面柱状设计，而车头灯则比较突起，看上去更具有侵略性。排列成方形的排气管和后扰流器融为一体，让车身看上去更具运动感，并且设计风格也超前于迄今为止的任一一款雅阁。

　　“雅阁 Coupe 概念车暗示着即将出现的第八代雅阁的设计风格。”美国本田分部的高级副总裁约翰•蒙德尔表示，“我们一直在追求在中型车市场能够有所表现，而全新的雅阁将会在这一区域设立起新的安全，效率，性能和风尚的表率。”

这款车将会使用更加强劲和低排放的V6 引擎，油耗更低，并且配备本田的下一代可变汽缸管理系统平均油耗达到29.2英里每加仑，远远超过现今的25.3英里每加仑。

　　基于本田的“安全每一人”的理念，所有的下一代雅阁都会装备有高级适应性车身结构，能够更加有效的吸收以及分散冲撞产生的能量，车身前部很大一块区域都能够起到这样的作用。高级适应性车身结构还让车辆能够适应和自己车身有着高度区别的正面碰撞。

　　现行版本的奥德赛 (2005)，思域(2006)和CR-V (2007)都会配备高级适应性车身结构，整体的本田车将会有一半以上装备此结构。

　　本田雅阁的历史

　　本田雅阁迄今为止已经出到了第七代，有30余年的历史，一直是本田在全球范围内最畅销的车辆，同时也是北美最畅销的五款车之一，以驾驶感出众，舒适、安全和配置齐全而闻名。雅阁品牌使用的是世界顶极的成熟科技，并且性能优异，最初的版本出现于1976年，之后在1982, 1986, 1990, 1994, 1998 和2003年分别推出了新的版本。从雅阁出现以来，整个美国市场的销售量已经超过了950万。

　　两种发动机版本的表现都无可挑剔，不过在我们测试路线之所在地 － 雨量颇多的法国南部，200匹马力的2.0升发动机版本的车型看起来似乎就能满足我们所想要求的一切了 － 最高时速147英里每小时（折合约237公里每小时），使用手动档变速箱从静止加速到62英里每小时（折合约100公里每小时）只需要6.7秒，而使用可拨片换挡的S-Tronic自动变速箱则更是只需要6.5秒。

　　在250匹马力的3.2升V6发动机版本的TT Roadster方面，最高时速被电子装置控制在了155英里每小时（折合约249.5公里每小时），使用手动档变速箱从静止加速到62英里每小时（折合约100公里每小时）只需要6.1秒，而换用带拨片换挡的S-Tronic自动变速箱的成绩表现则是5.9秒。使用标准的手动变速箱的该车款在综合循环测试当中的耗油量表现为27.1英哩每加仑（折合约11.5公里每升）（使用可选配的S-Tronic自动变速箱的车款则为29.7英哩每加仑（折合约12.6公里每升）），同时会相应产生250克每公里的二氧化碳气体（使用S-Tronic自动变速箱的车款则为227克每公里）。对比之下，2.0升发动机款的车型这两项指标则分别是36.2英哩每加仑（折合约15.4公里每升）和186克每公里（两种不同变速箱结果均一致）。

　　在我们测试的那些日子里，本来会让人深恶痛绝的糟糕天气反而成了塞翁失马焉知非福，因为他让我们得以有机会检验装备在3.2升V6发动机款车型上的奥迪声名显赫的Quattro全四轮驱动系统在TT Roadster跑车版上到底是不是会水土不服。最终，我们得出的意见则基本上是：在英国，对于一部用于公路行驶的汽车，全四轮驱动系统并不是必须要的配备。不过如果你需要在经常雨天驾驶车辆，那么拥有一套这样的系统将会是非常非常可靠的选择。

基本上，行驶稳定控制系统在前轮驱动的2.0升发动机款车型上被调用的次数要远远多于3.2升V6发动机款车型，不过这期间并没有哪一次状况会让我们觉得如果没有这套相当智能但是却同时也很笨重的Quattro全四轮驱动系统的帮助就不能完全放心。而且与此同时，你还得为这部动力更加强劲一些的车型多付出将近5000英镑的代价 － 2.0升发动机款的起始售价为26915英镑（折合人民币约为41.47万元），而3.2升V6发动机款的起始售价则为31535英镑（折合人民币约为48.59万元） － 这始终看上去都有些没有必要。这就和在高尔夫之上出现的状况一样，我们许多人同样也认为高尔夫GTI将会比高尔夫R32更加有趣一些，同时性价比也毫无疑问更高一些。

　　如同以前一样，这部跑车同样也是两座，不过不管是内还是外，他都比原始版本的车型更加大一些。车舱的内部已经远远不能再被称为狭窄，同时两款采用不同发动机的车型在后备箱的容积上也都被提升到了相当宽敞的250升 － 而且在车子顶棚处于放下状态时这部分空间也不会被压缩到。在车辆上还有一个滑雪板舱口，好让那些长而窄的物品也能方便的放入车舱之中。

　　通过一个按钮，车辆的顶棚就能自动折叠起来，平坦的放置在翻车保护杆之后。这一次将不会有可分离的表面 － 都已经完全内建于顶棚之内。这个解决方案整体来说相当的轻巧整洁，同时实用性也非常强。帆布制的顶棚可供挑选的颜色包括了黑色以及灰色 － 同时帆布层的厚度也足够将绝大部分外界的噪音隔绝于车舱之外，一点都不会逊色于金属制顶棚的TT Coupe双门跑车版。很显然，这种可折叠式顶棚与梅塞德斯奔驰的SLK上所使用的可折叠硬顶还有一些差距，但是与之对应的是，奥迪的TT Roadster跑车版也不需要像梅塞德斯奔驰的SLK那样因此而背上大量多余的重量负担。另外值得一提的是，当你按下折叠按钮之后，一个电子控制运作的网眼式挡风板将会在你的头后方升起，以此来减小顶棚降下时所会引起的震动。

　　当顶棚没有折叠的时候，新款的TT Roadster跑车版看起来更接近于老款的TT Roadster跑车版而不是他最新的双门跑车Coupe版 － 他所采用的整体风格将车辆顶棚完全融入了车体的其他部分之中。在设计上将新款的TT Roadster跑车版从其双门跑车Coupe版之上分离开来，而更接近老款的TT Roadster跑车版的关键点包括了，加强侧台以及挡风玻璃的周围，毫无疑问这些措施都相当的奏效。如果你喜欢在一些颠簸不平的路面以相当高的速度来行驶，那么我们得承认，这部车的车体将会比双门跑车Coupe版的TT晃动得更加厉害一些，而也就是仅此而已了，其他情况下他的表现将会和你期待的一样出色。

　　2.0升以及3.2升发动机款的车型都会将六档手动变速箱做为标准配置，而同时带拨片换挡的S-Tronic自动档变速箱则做为了可选配置。对使用了不同发动机的车型，你从视觉上就能将他们区别开来，3.2升V6发动机款的车型上将会带有Quattro的徽标，而两者排气管的配置也不一样，在2.0升发动机款车型上的排气管将会是并排靠拢的，而3.2升发动机款车型上的则是分居左右两侧，另外的不同之处还包括了前栅格等等细节之处的色彩差异。

　　进入车内，3.2升V6发动机款的车型将会配备Alcantara材质以及真皮材质的内装，而2.0升发动机车款则只会有真皮的内装。同时，大众还会提供一长串的真皮材质的可选配内饰清单。

　　在大众的诱惑之下，当你仔细浏览过可选配置清单之后，很可能一不小心你就会在一部TT上头投资超过一部保时捷Boxter的价钱。而如果你能坚持只购买最基本的2.0升发动机车款的标准配置，那么你就能以一个相当合理的价格将一部外观超靓的TT带回家，而与此同时他的性能表现也会相当的强劲。无论如何，装备了任意一款发动机的这部奥迪TT Roadster跑车版，在行驶以及操控方面的表现都极其出色，与一部保时捷来媲美也绝对不会再是一个毫不现实的空想而已。

林肯时尚MKR概念车

　　
　　林肯将在本届北美车展上展出MKR概念车，该车装配21英寸合金轮毂，采用四座四门设计，贯通式中控台使用天然木材支制成。简洁明快的车身、动感明了的腰线、饱满圆润的侧斜面、来自1941年大陆敞蓬车的前进气格栅、水平布置的长条状前大灯、粗壮的C柱和优美的车顶曲线。MKR概念车的车门拉手采用隐藏式设计，车内装有冰蓝色背光仪表、高级地毯和真皮。
　　
　　虽然MKR概念车比林肯LS豪华轿车长了2.5厘米，但看起来却更紧凑动感，重新定义了CLS首创的四门轿跑车风格，前置发动机后轮驱动布局和2868毫米的轴距带来稳定和强劲的感觉。车内则是标准的四人座配置，包括前座1084mm与后座939mm的腿部空间，还有368公升的行李置物容积，
　　
　　MKR概念车装配3.5升双涡轮增压V6发动机，最大输出415 hp马力和542 Nm最大扭矩，并可将E85乙醇汽油作为燃料，稍后上市的MKS旗舰型将拥有TwinForce双涡轮增压系统。与这款强劲的V6发动机相配的是六前速自动变速箱。MKR概念车采用四轮独立悬挂，林肯MKR概念车已经铁定量产，这些先进概念能否全数保留至量产车可值得期待，预计2008年上市销售。

Jeep越野概念车

　　
　　我们在这之前已经知道Jeep Trailhawk的存在，以2007年款的Jeep Wrangler底盘与车体为基础所设计的，，融合Wrangler与Grand Cherokee两车款的核心设计，正面造型保有目前的七栅式水箱护罩，在越野及豪华舒适上找到最佳融合点。
　　
　　Jeep Trailhawk 越野概念车长4,858mm、宽1,968mm与高1,761mm，全部外观简洁，采用银色的科技涂料，让人倍感亲切，22英寸，5条幅轮胎超级霸气，越野性能可想而知，采用3.0L BLUETEC的引擎，可以拥有 215 hp和376 ft-lbs扭力的超强动力，同时加上Jeep开发的Drivetrain 4WD驱动系统搭配五速自排变速箱，驾驶乐趣相当完美。
　　

起亚KUE概念车

一月低的底特率车展之中，起亚将会展示自己的Kue概念车——这是一款有着未来风范的越野型车辆。这款概念车由起亚位于加利福尼亚的设计工作室设计，并且“着重于给予驾驶者愉悦的感受，而不是仅仅增大拖曳的马力数值。”
　　

　　Kue的轴距长达144英寸，可以和马自达CX-9越野版相媲美，而全长186的长度则比马自达的小一款CX-7越野版仅仅长2英寸。这款车预计开售的时间为明年的早些时候，但是Kue会不会量产则还不得而知。

意大利车厂现在四面楚歌，巨大的压力来自德国、英国、甚至日本，这次还要加上保加利亚。东欧生产跑车的厂商并不多，可是Ivans兄弟和Branimir 决心改变这种现状。他们成立了一个名为I2B的设计组，计划制造Raven和Wildcat这2部运动型跑车。
　　
　　这款Wildcat看上去很奇特，就像是Mosler、Lamborghini和变色龙的混合体。无论是从构图还是从模型来看，都只能算概念车。不过设计师公布了更多实体化的数据：整备质量2600lbs，采用460hp的V8驱动。I2B计划2008年发布Wildcat原型车，并寻求消费者与投资者，以资助他们将梦想变为现实。

在你高兴得上窜下跳并且忍不住大声叫唤来表现你自己的兴奋之前，我们要警告你一件事情：你所看见的并不是什么关于出租车的魔法，而是一款来自于标致的特别版本的407 SW 以及它的运动套装。根据标致官方的声明，这款特别的版本，标致407 SW RC Line可以选用PSA的170马力的2.2 HDi和204马力的2.7 V6 HDi柴油引擎

　　其余的特殊装备还包括性感的5轮辐黑色十八英寸合金轮毂，后导流板，蜂巢状的网孔前进气口和铬制合金排气管。至于车子的内饰部分，这款特别版本 407 SW则装备有十字形缝纫的黑色真皮坐席，上面还附带有RC的标志，同时还有特殊的车用地毯等等。该车的售价为2.2 HDi 33,500欧元，而V6 HDi则为37900欧元。

　　这是宝马首度涉足紧凑级别的汽车市场——5门版4.23米长的1系正式发布，这款车比标准的3系三厢车短了24厘米。麻雀虽小五脏俱全，在这款宝马入门级车型身上拥有宝马家族的一切优秀基因。宝马的驾驶理念，强有力的发动机，高水平的装备和为这一级别车型市场带来了宝马式的驾驶乐趣。

　　第一眼看去就能看到这是款彻头彻尾的宝马车。长轴距，短前悬，更低的车顶曲线，宝马风格的C柱当然还有最有特征的肾形进气格栅，双头灯的设计使得这款宝马1系格外与众不同。实用式的设计使得这款掀背车的行李箱容积范围达到了330升到1150升，这样就可以放得下大量的运动装备，诸如滑雪板，山地车，高尔夫球杆等。

　　独树一帜的动感和精确的操控感受

　　无论是否满载，宝马1系都丝毫不会在操控性上打折扣。驾驶员座椅专门为长途驾驶而进行了改进，稳定坚固的驾驶舱能给驾驶者在开车以无比的信心。只须轻按下车子发动机的按钮，一种唯有宝马才能提供的驾驶乐趣立刻能传达到驾驶者身上。因为在1系身上体现的精准的操控和独一无二的驾驶乐趣使得无论你是将这款行驶在乡间小路还是都市公路上都能体验到宝马人一直不懈追求的唯驾驶者至上的理念。这主要是因为这款小宝马同样秉承着宝马一贯的作风，前置的发动机，后轴驱动，即使车辆处于能承受的最大侧倾时仍能感到来自强大扭矩发动机充沛的动力。后驱车可以更好地将发动机的动力传达给路面。

　　进而，1系身上还体现了一种前后重量的平衡，尽管前后轴的结构各异，前轴为精致的铝质合金所制而后面却是使用着5连杆的悬挂。这些特殊装备的优势当在满载或者是走山路时能更好地体现出来。

驾驶与悬挂方面的理念通过更坚固的车身和更合空气动力学的车身造型良好地执行着，整车的风阻系数仅为0.29。试看如今世界上这一级别的车型中有哪一款车能在给我们以如此漂亮的前脸外观的同时却拥有着这么优异的风阻系数，更何况它结合着运动的驾驶乐趣和长途驾驶的舒适性。

4种发动机，马力涵盖115匹到163匹

 

　　发动机方面的选择相当丰富。作为一款紧凑型车不必要太大的动力，但这不意味着不要运动，出身宝马就可以把我们的疑虑打消，从初次引入的这四款发动机来看马力不弱，但也没有到让人激动的地步，期待顶级版135的到来吧。116i型（85kw/115bhp）和120i（110kw/150bhp）采用的是改良的宝马汽油发动机。而柴油方面有118d（90kw/122bhp）和120d（120kw/163bhp），再加上柴油机一贯的高扭矩使我们对柴油机型更寄以厚望。排放方面这四款发动机都能满足欧IV的标准。除116i配备的为5速变速外，其余车型配备的都是6速手动变速器。大尺寸的16英寸轮毂配备防爆胎，最后要明确的是宝马1系还是同级车中最省油的车型之一。

 

　　高水平的主动和被动安全

 

　　大尺寸的刹车碟在任何时候都能保证足够的制动力。两段式的制动器的设计能够保证无论制动器是正式或是错误使用都能确保安全。在标准的安全装备方面有DSC系统，DBC系统（动态刹车控制），EDL（电子差速锁）结合全座位的头部安全气囊。加上独特的车架设计在NCAP的碰撞测试中轻易得到5星的碰撞成绩。

 

　　在可选装备的清单上可以发现大量的豪华装备。通过无数的高性能的个性化装备能使得你的宝马1系更显得与众不同。许多装备是只能在更高级别的车型中能见到的。包括：无钥匙进入系统，蓝牙系统，在背部支撑的运动座椅，声音提示的前后停车距离控制系统，双氙气大灯，高性能的音频和导航系统，而且这套系统还能通过宝马独有的iDrive系统进行声音操控。

 

　　在宝马自身的设计理念下，1系以最终消费者的实用性为最根本的准则，在实现实用性最大化的前提下充分考虑到顾客需求提供了大量的选装装备来满足顾客各方面的需求。宝马1系除了产品的质量过硬外，现代感十足且吸引人的外观设计同样无人能敌。

 

　　参数表：

 

　　116i：85kw/115bhp@6000rpm；150Nm@4300rpm；发动机排量：1.6升，百公里加速10.8秒，极速200km/h，百公里油耗：7.5升

 

　　120i：110kw/150bhp@6200rpm；200Nm@3600rpm；发动机排量：2.0升，百公里加速8.7秒，极速217km/h，百公里油耗：7.4升

 

　　118d：90kw/122bhp@4000rpm；280Nm@2000rpm；发动机排量：2.0升，百公里加速10.0秒，极速201km/h，百公里油耗：5.6升

 

　　120d：120kw/163bhp@4000rpm；340Nm@2000rpm；发动机排量：2.0升，百公里加速7.9秒，极速220km/h，百公里油耗：5.7升

 

　　宝马1系列轿车是在装配设施相当现代化的Regensburg工厂完成的，在这个工厂中能提供最高级的装配条件和装配效率，同时这个工厂还是最环保的工厂之一。

 

　　宝马1系的发布是宝马集团一个重大的里程碑，必将带来巨大的利润增长，市场调研学家们已经看到了蕴藏于其中的巨大商机。相信凭着宝马1系的实力必能在未来这一级别市场上占据相当的市场份额。

捷豹发布了2008款的S-type，不出意外的话这代S-type也是这个系列最后一款因为我们网站之前报过下代的捷豹会以XF来命名，而XF也就是也捷豹S-Type的下代大改款，这次的2008款是现款的小改。在外形，内饰，标准和选装装备上都有些许变化。

　　现款的捷豹S-Type得到了全世界车迷和消费者的追捧。动感优雅的外形，立标式的设计和不失运动的性能使得它独树一帜。最近还新加入了一款2.7升双涡轮增压柴油发动机。带来了更好的燃油经济性和性能。

　　对于2008款车型，都有一个升级的前脸，加入了运动的S-Type R保险杠和中网格。这些改变使得这代S更富时代感和运动感。

　　2008款车型配备新的合金轮毂。入门级车型都配备了多幅17英寸Antares轮毂作为标配。对于所有的SE车型新车会配备18英寸Triton合金轮毂，顶级的R型会配备19英寸Barcelona轮毂作为标配（除去日本，澳洲，德和起伏路市场）

　　S-Type的内饰同样得到了升级，多功能运动座椅（非穿孔皮革）替代了之前SE型和运动型上经典的座椅。入门级的S-type同样有皮革装饰的方向盘作为标配，可选光滑的桃花心木质装饰作为选配件。更广泛的选择还有SE版本可选一种象牙白或是碳黑色的皮革。
新款S-Type在技术上的革新同样值得关注，标配了侧后停车辅助系统。

　　2008款的捷豹S-Type会在2006年的博洛尼亚车展上展出。

　　优雅的2008款捷豹S-Type配备有4种发动机，2.7升双涡轮增压柴油发动机，3.0升V6汽油发动机和声名在外的4.2升自然吸气和机械增压两种V8发动机。结合最新捷豹技术的流线型车身与经各项大赛中垂练而来的操控技术造就了这么一款兼具时代感，运动的捷豹三厢车。顶级版的发动机最大功率400匹，极速达155英里每小时，百公里加速仅需5.3秒。即使是入门级的2.7升车型百公里的加速时间也仅需8.1秒，技术先进的发动机在增加功率的同时不忘降低油耗，41.5MPG的水平同级领先。

　　柴油版车型配备令人激动的6速自动或是手动变速器。3.0升车型可选择5速手动或是6速自动变速器。顶级的4.2升V8发动机配备6速自动变速器。AJD-V6的柴油发动机在同级别的发动机中堪称最称，仅重202千克。新一代的高压共轨直喷技术包括压电控制的“多导”喷射技术确保高效。

　　最大功率152千瓦（207匹）EEC版，153千瓦DIN版，最大扭矩435Nm的柴油版捷豹S-Type性能强劲。极速143英里每小时（合230公里每小时），手动版百公里加速时间仅8.5秒（8.1秒），自动版百公里加速时间为8.6秒（8.2秒）。柴油发动机一贯有着极佳的经济性，这款车百公里油耗仅为6.8升，而二氧化碳的排放量仅为每公里179克。

安全性在新款上同样得到了极致的体现，前排双气囊，侧气囊，侧气帘，捷豹专利技术的（A.R.T.S.）自适应限制技术和ABS系统都为标配。

　　宽大的内饰空间，舒适装备同样不可少，双区自动空调系统，侧后停车辅助系统，电动可调座椅，多功能方向盘集成巡航控制，音响控制，蓝牙联接，语音控制，旅行电脑，带AM/FM收音功能单碟CD的捷豹Alpine音响系统。

　　其他辅助性装备还有遥控中央门锁，超声波入侵监测系统，无线电遥控系统和发动机固定系统。柴油版还可选配19英寸轮毂，电动可调踏板，前方停车辅助系统，带警报的主动巡航控制系统。