NEED FOR SPEED

大家较为接受亚洲式的造车理念，所以日系、韩系车型可以大行其道，因为欧洲的造工及进入国内汽车市场较早，所以也令不少买家选择了它们。最尴尬算是美国车型了，虽然GM已经在国内生产多时，但一阔三大的形象、质量的不稳定还有功能有余细致不足的内装，令不少车主最后还是选择了换车，FORD不是在国内挺受欢迎吗？不错，福特确实是挺受欢迎，但需要知道，Focus之类的车型确切地说来自欧洲，因为从设计、生产和销售主战场都是在那边，与太平洋对岸的国度没有太多的关系。好了，评价得美系车一文不值的样子，其实只是为了衬托出此次要介绍的车型，Saleen S7。
    
    
    如果不知道Saleen这家公司，而又第一次见到S7，很难想象这是一台美国车，因为无论从所有外观细节上很难与那些傻、大、黑、粗的美国车联系在一起。
    
    Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂，甚至他们会与同级的Shelby一类的改装商进行合作。Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式（Formula Atlantic）赛车手Steve Saleen创办，当时车厂位于美国东部的特拉华州，也就是今天Saleen的前身。在工厂成立的初期，其大部分时间都是为一些车厂生产高性能的零部件或者某些车型的高性能型号，例如最为知名的则是以FORD Mustang为基础而改造出来的一系列型号，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低级的S281，S281从1996年至今天仍在生产，足以证明Saleen在改装FORD车型真的颇受欢迎，而且S281也不断推出新的改良版本，最顶级的莫过于使用机械增压系统的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹马力，不过这台引擎的内部机件已经和原来的Mustang引擎没有太多的关系，因为Saleen已经为其作出重新设定和制作。罗列了一大堆无关主题的车型，其实是要带出他们在2000年推出的完全由自己设计制作的顶级跑车：S7。
    
    S281 SC拥有4.7L V8再加上机械增压系统和400匹的威力。
    
    坐拥550匹的Saleen S281 Extreme。
    
    S121的Focus，Saleen为其加上了氧化二氮系统
    
    2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。
    
    还记得这个身影吗？维他风车队在没有换成MC12前，也是使用S7-R的。
      2006年推出的“双涡轮Competition”版。
    
    最初生产的S7基本上都是赛车版，毕竟他们的老板是赛车手，也作为车队老板，为了推广这台完全由自己研制开发的车型，S7最早的使用场合全数在赛车场，S7参加的比赛众多，但令人最为难忘肯定是国内ZIC作为其中一个分站的FIA GT赛事，除了FIA GT赛事外，24小时的Le Mans赛事同样是他们的主战场之一。2000年，S7被公开后的两年时间里，Saleen一直没有街道版的产品发售，只有那台600匹马力的S7R在供应。2002年六月，街道版本终于开始交货了，那已经是他们的第十八台S7，该车使用来自FORD的427引擎，排气量有7011cc，而且仍是今天看来已经落后OHV配气布局，街道版马力为550匹/6400转，气缸的尺寸非常巨大，口径和冲程分别为104.8mm和101.6mm，如此巨大的排气量似乎已经成为了美国人的造车习惯，马力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一点也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，极速更高达325公里。
    
    自然吸气版本的S7，也就是2002年至2005年之间的版本。427型设计的V8全铝合金引擎，550匹绝对不是一个小数目。
    
    2005年10月在ZIC参加FIA GT赛事时的S7R
    
    S7R的引擎舱，同样摄自2005年的珠海赛车场。
    
    2005年至今，S7在原有基础上加上了双涡轮增压系统，令马力输出暴增至750匹，极速高达399公里。
    
    自然吸气版本的S7及其赛车型号S7R的产量并不高，每年只有二十五台左右，这样的日子维持了三年，2005年，该版本停产，取而代之的是更为恐怖的S7 TT，TT就是双涡轮增压系统，引擎仍为V8，每缸只有两个气门，在Saleen重新制作了中缸、铝合金锻造活塞、连杆、特制曲轴等中缸部分；缸盖部分也是自家的制作，可以说，除了原来427引擎的部分设计参数外，S7 TT上的这台V8引擎是全新的。两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达成750匹的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的极速和3.2秒的破百时间。简单介绍完S7及S7 TT，或者再看看他们的制作过程吧，毕竟Saleen是最新加入超跑战场的车厂，所以会毫无吝啬地将车子的制作过程公开来。
    
    由Saleen自行重新制作的427引擎，全铝合金材质
    
    全新的曲轴，和使用4340钢材锻造的活塞、连杆等部件，都是大马力的前提条件
     由人手制作的空间管阵式车架，采用4130钢材。
    
    完成后的车架等待敷设隔板等构件。
    
    敷设蜂窝结构的板材，除了阻隔各个舱室外，还能大幅提高结构刚性。
    
    试装外壳，如果有位置不对马上进行最后修改
    
    由机械成型的高硬度碳纤维外壳。
    
    机压成型的干式碳纤维制品，重量轻，刚性大，硬度高，买40万美元的超级跑车肯定会交足功课。
    
    进行着色喷涂作业后等待装车。
    
    正在组装的这台应该是S7R，注意驾驶舱内有气压顶高器，相信只有赛道用车才会用的上这个设备。
    
    安装一些周边设施，例如隔热阻燃材料，装配车身构件、悬挂构件等等。
    
    水箱、冷却管道、前防撞护杠等已经被装设完毕。
    
    悬挂系统，转向系统、制动冷却管道等都已经就位。看到制动冷却导风管、拖车勾等设备，这台也是S7R。
    
    这台就是S7街道版了，许多设计上与S7R有着明显的不同，看看轮圈螺丝、拖车勾、制动器和避震机构。
    
    前制动系统有SALEEN标记，它由BREMBO负责设计制作的单体式六活塞卡钳，前制动碟380mm，前轮胎则为275/30ZR19。
     S7R所使用制动系统，除了前方的制动系统外，留意后面的扭力杆式防倾杆
    
    珠海GT赛时的悬挂系统，采用推杆式设计。
    
    不用说，这台肯定是街道版的S7了，空调、音响不能少。
    
    车体前部的装嵌工作基本完成，等待的是后部的动力及传动系统。
    
    已经装配完毕的自然吸气引擎，调整工作也已完成。
    
    后部管阵式车架，变速箱与悬挂、制动等系统已经安装就位只等引擎落入便可与前车架接合。
    
    最后的安装引擎舱室。
    
    接合完成后。
    
    街道版并没有制动冷却通风管道
    
    盖上这块前盖后，S7只需作一些路面调整之类的工作便可以出厂交付。
    
    车头还有一个小型的行李舱，但是根本不能放置大型旅行箱。
    
    这个内笼属于你还有意见吗？除了制作手工不能和大规模车厂相比外，其他都称心如意吧？
    
    这个仪表属于2005年之后的TT版，表速高达390公里，但如果S7 TT极速真的是399的话，那足以破表。
    
    
    本文自此已经将这台S7 NA版看了个大概，以自然吸气版而言，在国内售价约为400万左右，与法拉利的599 GTB相仿，而双涡轮增压版则几乎要贵上一倍，相信也不乏有国内的超级富豪们在某个时候也会看上它，毕竟此等超级跑车并非浪得虚名，无论操控性能还是速度表现，都足以让S7冠以新世代肌肉车的头衔！
    

    
    MTM ― 奥迪知名的专业改装公司。2003年时他们推出了一套极其震撼的Audi TT的改装方案：用双引擎！
    
    这一夸张的想法很快变成了现实，2003年一辆采用双轴，搭载了两具1796CC的涡轮增压直立四缸奥迪引擎的mtm Bimoto诞生了，一前一后两具引擎能各产生370马力的动力和425牛米的扭矩。到了2005年这一数据更是提高到了2x430hp和2x510Nm, 甚至将可能提高到1000马力。最高时速高达374km/h！
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

要知道当我们第一眼看到这台车的时候脑袋里只想到了这个词“真是见鬼“。那群来自The WeirdTruck的狂人将一对1998Chevy 3500系列皮卡的驾驶室部分合并在了一起，组合成了个`怪家伙`，其中有一头还搭载了一款5.7L Vortec V8引擎……虽然尾灯、排气管等设施一个不少，不过我们还真不确定它们是否真的是安在了车尾部。
    
    
    
    内饰部分按照豪华加长型汽车来打造的，U字型的长椅、重低音炮音响、50英寸的超大屏显示器，而在外部方面采用了一整套的Escalade改装套件……谁能不说这样的大家伙所到之处不是众人所瞩目的焦点呢？
    
    
    
    

如今，时尚这个名次在人们的生活中出现的频率越来越高，每个人都希望自己时尚一些，不管是服饰着装、室内装修等等，都把时尚二字挂在嘴边。而汽车也难逃这个定律，许多人改装自己的座驾，为的就是彰显个性，让自己的车变得更加时尚更加贴切自己的年龄。可是有没有人想过，把自己的信仰自己喜欢的图案“印”在车身上呢？最近，我们跟踪了来自新西兰的彩绘大师，喷绘一辆克莱斯勒300C的全过程。希望能给大家带来没的感受。
    
    在4月份刚刚结束的北京国际改装车展上，一位克莱斯勒300C的车主，将远在新西兰的顶级车身彩绘大师Steve levine请到了展会现场，现场展示了精妙绝伦的彩绘技艺。
    
    勇于当场献艺，不愧为新西兰顶级彩绘大师
    
    即将作为画板的黑色克莱斯勒300C
    
    这辆“画板”300C在之前也经过了一些初级改装，大尺寸的轮圈，双出排气等等，使其可以明显区分与普通版300C，但是车主并不满足，希望让自己的车更加惹眼更加个性。
    
    在作画之前，Steve levine仔仔细细的检查了车身漆面，由于之前经常高速行驶，车头部分漆面受损较多。了解了基本情况之后，Steve levine开始着手准备。本来以为会有大量的装备到来，没想到仅仅是几张砂纸，一瓶清洁剂，几捆胶带，一摞报纸。
    
    准备工作只靠这些简简单单的工具
    首先要将原车漆轻微打磨一遍，之后用清洁剂把车身上打磨后残留的污物去掉，可以保证新喷涂的油漆可以附着在上面。
    
    将突出车身的转向灯拆掉
    
    用砂纸仔细打磨，去除车漆表面的清漆
    
    使用专用清洁剂，将打磨后的车漆表面擦拭干净
     由于这次展会时间有限，Steve levine决定只做车头与两侧前半部分的彩绘。所以，要用报纸将车窗、轮圈、车门防擦条等等地方包裹起来，避免油漆喷溅在上面。看看全副武装后的“画板”300C。
    
    用报纸将不需要喷漆的地方挡住
    
    接下来要将车头部分受损的车漆修补，程序与我们常见的补漆过程相仿，用腻子将小坑填平。
    
    修补车头部分的伤痕
    下面就是调漆的工作了，这次施工所用的油漆都是在国内购买的，并不是Steve levine从新西兰带过来的，所以，最后成品的质量也反映了国内油漆质量。
    
    简陋的设施，并没有妨碍Steve levine的发挥
    
    按比例调好油漆后就要开始施工了，先用黑色油漆将先前修补的地方喷上底漆，之后就大师就要开始作画了。除了发动机盖上的骷髅头需要打稿，火焰部分全部由Steve levine自由发挥，没有固定的程式。
    
    恐怕全场来自新西兰的除了Steve levine本人，就是这个喷枪了
    
    用黑色底漆修补刚刚上过腻子的地方
    
    
    作画开始，很随意的几笔已经让人看出端倪
    
    用不同颜色的油漆，描绘出火焰乱舞的效果
    
    栩栩如生的骷髅图案
    
    基本成型的作品
    
    看看完成后的效果，是不是非常吸引人呢？只可惜国内由于法律规定，这种在国外风靡一时的改装方式并不能在国内普及，我们只是将这种形式展现给大家，让大家能够更直观的了解到这种时尚的改装方式。
    
    鬼面骑士？他什么时候放弃摩托车开300C了？
    
    配合先前的改装项目，北京改装界恐怕又出了辆名车
    

 没有做不到的，只有想不到的！看下这位仁兄，把汽车后备箱改装成啤酒屋，这样的流动摊位，想必城管见了也不想浪费力气去追了，跑车来的啊！
    
    其实，觉得这位仁兄很会享受生活，喜欢喝啤酒，索性把啤酒屋都搬到车上去，开到哪里都可以呼朋引伴喝上一两口，真是所谓的“酒后驾驶”！
    
    
    
    

    大众在一月发布了新款途锐豪华SUV，御用改装厂ABT紧随其后于日前推出最新ABT版途锐。新车配备了全新开发的空气动力学套件，包括拥有大面积进风口的前包围、充满肌肉感的侧裙和融入四支粗大排气管的后包围。ABT为用户提供了19英寸、20英寸和22英寸三种不同的合金轮毂。ABT的作品历来都不满足于表面，分别配备了三款经过改良的柴油机和一款汽油机，2.5 TDI柴油机的马力输出提高了21 hp达到195 hp，3.0 TDI柴油机的动力提升了45 hp达到270 hp，5.0 V10 TDI 柴油机的马力提升了47 hp达到360 hp，4.2 V8汽油发动机的马力输出更是提高了150hp之多，高达500 hp。
    
    底盘方面，ABT针对动力的提升和ABT版的不同性格，对悬挂系统进行了重新设定，保证ABT版途锐拥有更高的操控乐趣。ABT还在途锐主动空气悬挂系统之上开发出ALC水平控制系统以提供更好的驾乘舒适度。特别修订后的制动系统拥有更强大更稳定的制动效能，保证ABT版途锐重达2.4吨的车身能及时有效的实现制动。（

    
    
    你是否认为悍马H1和福特探险家不够野呢？看看乌克兰制造的VEPR Commander吧，这个大家伙有4999mm长，1981mm高，重达3吨。有人说它能装下15个人也有人说装下21个也没问题，其实这只是以成人还是小孩来衡量的问题。这部野兽内置了4.0升的柴油版涡轮增压发动机，请切记永远不要以貌取人。售价呢？参差不齐，根据车型配置的不同从2万美元到7万美元都有选择。
    
    
    
    
    设计者从A-Team级车型上得到灵感，但是一些技术层面上的装备则是来自PT Cruiser，别克Lucerne及其他诸多日式全尺寸SUV。

首先在让这辆车投入使用的将会是Wiltshire的警方，主要用途将在交通方面。这是基于去年Hampshire警方测试雷克萨斯RS 400h后所做的决定。
    
    这款凌志拥有一个V6引擎输出341匹的马力，由0~62只要5.9秒，再加上35.8mpg的耗油量，这车的确是有点‘内涵’。如果哪位朋友被它闪灯的话，还是乖乖地停车吧，没得跑。
    
    雷克萨斯GS450h可以双燃料输出，当警车停在路边的时候，既可以不熄火而保证随时出发，还可以避免普通汽/柴油引擎给大气造成的污染。如果警方在执行秘密任务的时候，还可以只用电动输出使自己隐身（没有任何引擎噪音）。
    
    照现况看来，英国警方亲眯的BMW 530D很有可能很快就被凌志取而代之！

    作为宝马的御用改装厂，HAMANN一向钟情于对名车的改装工作。近日，经由其对宝马M6精心改装而成的Edition Race也将会以无与伦比的强大性能呈现在众人面前。
    
    
    这款改装版M6 Edition Race双门跑车的整体车身采用空气动力学设计而成，在这身“运动”型的装配下，使其看起来与DTM赛车相差无几，充满了强悍力。因此，对于那些喜爱赛车运动的车迷们来讲，这款Edition Race毫无疑问会成为他们的首选。四个直径分别为90mm的不锈钢排气管也是其改装的一大亮点，尤其在启动时发出的嗡名声更是向世人宣告了其所蕴藏的强大动力。
    
    
    另外，低位的车身设计又照顾了同样低位式设计的底盘，并在其前车轴上配置了赛车用的刹车闸。当然，HAMANN也为Edition Race提供了三种不同规格的合金车轮配置，分别为19寸、20寸以及21寸。而这款车的最高时速可达320km/h，其引擎动力也在高性能配件的带动下可在原有基础上增加60bhp/44kw，扭矩力则增加了54Nm。
    
    
    从以上叙述我们可以看出，这款车可谓是HAMANN为车坛创造的又一壮观力作。因此，对于它的上市我们也充满了无限期待。　　

任何事要做到尽善尽美都不容易，但对于闻名遐迩的奥迪改装厂MTM的员工来说，这是他们每天都在追求的目标。位于Ingolstadt郊外Wettstetten的MTM，由80年代参与开发奥迪涡轮5缸发动机的非奥迪工程师领导，苦心经营，最终成为了奥迪改装业中的佼佼者，并努力维护这来之不易的声望。
    
    他们最新的作品是奥迪核心日用车型（grocery getter）RS4的性能提升套件。为4.2L V8添加了液气中冷器以及Lysolm型增压器的MTM RS4 Clubsport 0～100公里加速仅需4秒。在严格控制重量的前提下，原厂发动机经过调校后居然能输出535 HP的出力以及428 ft.-lb.的扭矩。
    
    
    提升马力只是效能提升的一部分原因，采用WeightWatchers的RS4 Clubsport整备重量减轻了350磅，这还是在附加保护装置和大型刹车件的情况下。其他必要的配件还包括修正版悬架，以及发动机盖上为增压器预留空间的碳素纤维中央隆起。
    
    
    奥迪世界对MTM‘s RS4 Clubsport进行了详尽的评测，包括整车、公司以及开发设备的大量技术细节，非常值得一看。因为RS4与R8采用了相同的发动机，4.2L V8的增压器可以看作是500+ HP R8的试验平台。当R8面世时，我们希望能再一次读到奥迪世界的评测。

15年前，现代Scoupe跑车的问世正如当今国内投产的吉利美人豹一样饱受争议，到底偷师了几分跑车精髓？面对流言与揣测，背负了韩国city coupe(都市跑车)一哥之名，Coupe便注定了从此戎中一生，坚决选择无条件作战！
    
    
    
    
    

在推出了基于宝马M5的CLR 600以及CLR 500 RS之后，Lumma现在又在进行另一项工作，新M3 E92。如果你小瞧了这款来自Lumma的新车型，那么你该好好看看这张效果图，它说明了一切：这辆车看起来太酷了！
    
    前挡泥板将被巨大的进气口所替代，背部则将配备完整的扰流器。而在发动机罩下隐藏的将是一款V8发动机，能爆发420马力的超强动力。
    
    
    
    
    
    

如果世界的百米记录保持者想要提升自己的成绩，只能刻苦的训练，并且不一定能够做得到，因为他已经是最好的了。而对于兰博基尼LP640来说，想让它跑得更快点其实并非难事，只要你舍得掏自己的钱包，来购买那几十匹继续压榨出来的动力。下面，我们就为您呈上这款经过EDO精心改装且无与伦比的兰博基尼LP640。

德国专门汽车改装厂Edo Competition日前对兰博基尼Murcielago LP640超级跑车进行改装，改装后的兰博基尼Murcielago LP640超级跑车输出功率由原来的640马力神奇地爆发出663马力，6.5Lv12发动机在5600rpm时的最大扭距由660Nm增加到675Nm，这也归功于运用了连续可变气门正时(进气门、排气门均可变)和drive-by-wire线控技术和ECU的改装，如特殊高流量空气滤清器，高性能催化器排气蝶阀控制，高流量消声器，不锈钢排气空等都有改进。极速也从原来的330 km/h提高到348 km/h，卓越的性能在3.8秒内便可将Murcielago LP640推到100 km/h的时速，比原版车快了0.4秒。
    
    

    两侧的进风道为发动机提供了足够的新鲜空气

面对更大的功率和扭矩输出，Murcielago LP640的六前速手动变速箱也作出了改装，并换上了强度更高的差速器和半轴。兰博基尼E-gear自动变速箱配备了称为Trust的新管理程序，采用全时四驱动系统，配以兰博基尼可靠的Viscous Traction粘性传动系统，Viscous Traction完全自行工作，没有任何电控原件。通常情况下动力在前后轴间以30∶70的比例在前后轴间进行分配，并可将动力100%的传递到前轴或后轴
   

 在保时捷的汽车家族中，共有4种颜色的刹车卡钳，而最顶级、平时最难得一见的就是黄色这款，请原谅我的跑题，因为在这辆改装兰博基尼LP640上就装了4具黄色涂装的卡钳，它们与灰色的车身遥相呼应，彰显出一种跑车的原始本能，那就是力量和激情。
    

    这头蛮横的公牛充满了野性的力量
    当然，除了刹车之外，还有很多值得炫耀的地方，比如车身后面的定风翼，说老实话，对于这辆改装兰博基尼LP640来说，当跑到200公里以上的时速时，基本上没有什么东西比它更重要了，它能够提供足够的下压力，让车辆不会因为跑的过快而起飞，我没有开玩笑，因为它真的很快！
    
    黄色的刹车卡钳是跑车界里身份的象征
    这台排量为6.5升的V12型发动机经过刷新主电脑、更换效率更高的进排气系统和对于排气门的形状进行修改，使得它能够在每分钟7800转的时候爆发出663匹的惊人马力。如果这头“蛮牛”发起脾气，它会带着你以348公里/小时的速度狂奔，来无休止的刺激你的肾上腺素。
    
    尾部的定风翼保证了高速奔跑时的操控

 改装版 Murcielago LP640的全新控制系统运用了闭环控制技术，全车的所有讯息都由三个主控制器和一个卫星控制器管理和控制。主控制单元由两个兰博基尼LIE发动机管理系统，GFA辅助控制系统和PMC发动机控制系统组成。这些系统都通过CAN Bus总线将其连接起来，实现高速数据传输。
    

    开发商对车身只做了细微的改装，如后尾安装可调试的喷嘴，轮子的风俗化喷绘。内饰方面，Edo工程师新增了后方查看相机和碳纤维材质，这些都提升了车舱内饰。
   

 这辆改装兰博基尼LP640作为时速300俱乐部里的一员，广受大家的追捧，然而记录是无休止的，动力是无极限的，我们将和大家一道去期待着它下一次的精彩亮相

    
    这款概念车来自于中国设计团队的元素，首次在上海车展亮相就引起了海外媒体的关注，让我们来看看设计草图和一些官方的样图，中国设计师团队在创作之初就将目标定位于全球现代设计。因此设计师的创作不是中国元素的简单叠加，而是跳开汽车，从经典造型、概念和艺术极品中汲取灵感。这样的作品，只有真正深入观察的人，才能体会得到中国元素和中国影响的微妙之处。
    
    
    
    其中的"元宝"图案就是一例。富含曲线的金、银锭，在中国古代被当作为货币流通，到今天仍然是财富的象征，深受人们喜爱。这是一次中西合璧的设计。我们一直想打造一款全球车型，它既要能表现别克的品牌特质，又要为世界做出一些新的创造。"石志杰说，"我很高兴中国 的设计师能够从中国丰富的文化土壤中汲取灵感并加以创造，东方、西方、别克、中国，一切得以完美的融合。它体现了别克的精髓--激情、进取、现代、动感。 "
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

宝马令人惊叹的杰作CS概念车，最近曝出了将可能投入量产的消息。宝马这家慕尼黑的汽车制造厂将把该款车型作为宝马新的旗舰轿车。这条新闻是从宝马北美总裁Tom Purvie口中曝出的。他表示说：“我们拥有很多制造概念车的案例，只有很少一部分车型我们没有制造概念车。”
    
    此外，Purvie还指出其美国经销商网络的反馈信息看来，他们对该概念车的量产非常感兴趣。如果自上海首展后所进行的市场调查提供了乐观的信息，那么生产一款基于CS的4座轿车将很可能被通过。新车型的定位将在7系之上。
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

新版本的福特野马谢尔比GT敞篷版已经发布了，销售工作将会从今年夏天开始。新的特定颜色：带Shelby GT银色缎带的远眺蓝。2008款的Shelby GT敞篷版只会生产2300辆。这部也是目前美式敞篷跑车中最昂贵的版本。
    
    福特野马联手Carroll Shelby把新鲜空气带到了2008款的福特野马Shelby GT之中，而且加了一种新的颜色。同所有的Shelby Mustang一样，这个版本同样是限量生产以于收藏。2008款的Shelby GT Coupe和敞篷版预计从8月起销售。
    
    
    
    “Shelby GT是一款以性能做为取向的车子”Carroll Shelby表示：“我们与福特赛车部的人员一起工作，我们把这款Shelby变为了一款适于日用驾驶的车型，更加注重驾驶乐趣。对于那些注重平衡的顾客这是一个好选择，而有特殊要求的顾客可能会对排气筒不大满意”。
    
    在2007年，福特总部，Carroll Shelby和福特赛车部带来一款Hertz公司的Shelby GT-H Coupe的零售版叫做Shelby GT。这款车的产量不超过6000部，且只有黑色和白色两种。
    
    对于2008款，准备提供如前所述的蓝白相间版本而且同时会有Coupe版和敞篷版。
    
    “Mustang敞篷版在美国可是销量第一的敞篷车。”福特总部负责汽车市场的经理Robert Parker表示：“Mustang的计划从未终止过，我们一直关注消费者所想，他们要什么我们就提供什么，现在他们说需要一款Shelby GT的敞篷版。”
        
    Shelby GT作为Mustang GT的一款特殊版本是在密歇根州Flat Rock的AutoAlliance的工厂进行装配的。然后这些车子在面前全国市场前会再被装船运到拉斯维加斯的Shelby汽车工厂中进行进一步的改进。
    
    “这款福特Shelby GT的生日是在去年，它得到了年轻的运动狂热迷们的追捧，我们现在又推出了2008款”Shelby的总裁Amy Boylan表示：“Hertz公司的Shelby GT-H敞篷版的大卖促使我们推出一款Shelby GT的敞篷版。在2008款上我们又增添新的颜色。”
    
    每一款Shelby GT都是性能的代名词，而空气动力学元件对于一款性能跑车来说则是至关重要的，在这款车上我们看到独一无二的前饰板和更具攻击性的更低的气坝。发动机罩槛板的风格直接摘自Shelby Cobra跑车，侧槛板则被置于后轮拱前的位置。尾部是双排气筒及有着Shelby徽标的行李箱。
    
    “福特赛车部和Shelby之间的合作给我带来一部最令人激动的野马，”福特赛车性能部的经理Jamie Allison表示：“福特的赛车部为野马狂热车迷们准备了一大堆的零件。而Shelby GT敞篷版是我们协同的作品之一，Shelby和福特赛车部致力于为消费者开发，生产及运送性能版的野马。”
    
    在发动机罩配备的是福特赛车部进行了升级的4.6升V8发动机最大功率319匹，最大扭矩为447牛米。同时配备5速手动变速器，将有着更紧凑的齿轮比及更精准的换档操作，还可以选装5速自动变速器。
    
    其它方面还有福特赛车部为其打造的操控套装，包括特制的保险杠，摇臂和3.55:1的后轴，将有助于改善车子的直线加速。在车子的前部加装一个起结构支撑作用的支柱可以强化底盘，这样降低了车子的行驶高度，同时降低了翻滚的风险。
    
    2008款的车型上有18英寸的抛光轮毂，配合235/50ZR18 BF Goodrich gForce轮胎。同所有的野马敞篷版一样，我们可以看到车内有起加固车架作用的支撑梁。
    
    “这款Shelby GT是为驾驶者打造的，”Boylan表示：“我们强化了发动机，底盘和其他方面使得它更富驾驶乐趣，这是一款相对平衡的车子，可家用可上路，亦可狂飚。它易于驾驶，能跑高速同时兼具性价比优势。”

保时捷的卡宴对于SUV市场来说真是是一个成功的例子。别的不说，单就中国目前每年200多辆保时捷的销量中一大多半是卡宴就足以说明这个问题了。不过现在保时捷觉得市场需要一款小点型号的SUV，依然有着保时捷的风格，依然豪华，不过就是比卡宴小一号自然也便宜一些。
    
    这款即将到来的小号卡宴被AUTOBILD揭露其名字是ROXSTER。我们相信保时捷会用一款V6或是V8的发动机。还有可能使用增压的V8作为顶级的Turbo版。输出功率约在280匹到500匹之间。
    
    性能上不言自明，车子更小了，而发动机不变，自然更强。预计ROXSTER的百公里加速时间约在4.5秒，极速约为180MPH。
    
    像所有未来的车型一样，这款ROXSTER亦将有DFI技术（汽油直喷），而这样的油耗水平将比NEDC水平再低8个百分点。在实际的驾驶条件中，大约可以节省15%的油耗。
    
    这款ROXSTER定位于豪华小型SUV市场。对手有宝马X3，奔驰MLK及陆虎LR2。